确实，近两年，国家相关部门一直在积极推动标准化托盘的回收共享。 但目前我国标准化托盘的市场占有率仅为23%，标准化托盘的回收共享率仅为2%。 究竟是什么阻碍了托盘标准化和回收共享的推进？

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提高物流效率的有力工具

我国物流成本占GDP的比重长期保持在18%左右。 成本之所以难以降低，与物流系统标准化水平低密切相关，尤其是托盘标准化的缺失，大大降低了物流效率。 因此，推动托盘标准化以及标准化托盘的回收共享已成为降低物流成本、提高物流效率的最佳途径。

物流标准化对社会物流的积极作用是显而易见的。

商务部流通产业发展司副巡视员王选清表示，我国现有各类托盘8.6亿个，其中一半以上供企业内部使用。 标准化托盘回收应用的实现，可以将物流成本占GDP的比重降低至少2个百分点。 标准化托盘的回收共享可以更直观地节省企业的运营成本。 商务部正在研究推广全国托盘回收共享体系，仅此一项每年就可降低物流成本至少5000亿元。

除了其积极的社会意义外，托盘的标准化应用也将大大提高企业物流效率。 电商一号号的好店是第一个尝到托盘共享“甜头”的。 据一号店仓储运营高级物流总监郭金流介绍，以12.5米箱车为例，散货运输的装卸时间约为3至4小时，共用托盘后的装卸时间为约20至30分钟。 装卸效率提高了90%，货物损坏率也降低了50%。

王选清也充分认识到托盘标准化对企业的实际作用。 “目前，不少企业已经开始实践回收共享托盘，并取得了不错的效果。使用托盘租赁服务的企业数量也比使用自取托盘的企业增​​加了不少，平均成本节省18%，平均使用效率也会提高，提高四倍以上。”

服务于商业流通企业的快行鲜食品物流有限公司尚未加入托盘共享系统。 快运专线运营总监赵久刚表示，目前在城市配送中，快运专线不使用托盘，仍然依靠人工搬运货物。 当然，这也是有一定原因的。 “人工卸货不仅浪费时间，还增加了人工成本。虽然没有具体数据表明成本增加了多少，但由于需要人工卸货，搬运工必须陪同送货。” 赵九刚说道。

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实现全链对接依然困难

托盘标准化以及标准化托盘的回收共享作用已经凸显。 政府相关部门已经开始以托盘标准化为切入点，提高标准化托盘的共享性。 然而，这项工作进展缓慢。 据了解，目前我国标准化托盘的市场占有率仅为23%，标准化托盘的回收份额也仅为2%。

“事实上，我国标准化托盘的回收利用率仅为1%，而国外发达国家最高已达到40%~50%，差距还很大。” 中国物流与采购联合会标准化部主任李红梅表示。

商务部国际贸易经济合作研究所副所长顾学明也认为，托盘在物流运输中提高效率、降低成本、减少损失的重要作用尚未得到有效发挥。

政府正在积极推动，但托盘标准化和标准化托盘回收仍进展缓慢。 为什么是这样？

李红梅介绍，事实上，托盘的应用在社会上几乎已经普及。 制造公司和零售公司都已经在使用托盘。 对于物流公司来说尤其如此。 但问题是市场上的托盘良莠不齐。 尺寸不同，质量不同，每个公司使用的也不同。 因此，托盘的循环共享很难实现。

“回收共享的前提是标准化托盘共用中存在的问题，但这个标准化是相对的。目前社会上使用的托盘标准主要有两个：1.2米×1米和1.1米×1.1米。两个标准都来自国际标准。但实际上，这两个标准并不适用于所有行业和领域。” 李红梅指出了问题的本质。

李红梅进一步介绍，有进出口业务、与国际接轨的外贸企业，在托盘标准方面一定要与国际接轨，但国际标准不一定适合内贸企业。 在托盘标准化方面，我们不能只参照国际标准，还应该根据国内市场的需求制定自己的标准。 然而，我国在标准制定方面并没有取得太大进展。

当然，标准化是相对的，托盘的标准化并不能实现全社会的统一。 目前，政府部门一直在强调要在全社会和市场上规范托盘。 但不同行业、不同领域不可能采用相同的托盘标准。

推动托盘标准化，首先要找到合适的标准。 目前连适合我国的标准都很难确定，推广还很遥远。

另外，托盘是一种简单的物流设备，但托盘标准化工作不仅仅是托盘的改进。 托盘标准化是一个系统工程。 要实现托盘标准化，货架、仓库、车辆、船舶等必须标准化，这个标准必须与托盘标准相衔接。

但事实上，这些链条中的标准很难衔接。 “货架和仓库标准化程度高，连接比较容易，但车辆、叉车等运输装卸工具连接起来比较困难。”李红梅说。

此外，企业之间托盘尺寸的差异也阻碍了托盘的标准化。

李红梅表示，这些问题阻碍了托盘标准化进程以及标准化托盘的回收共享。 托盘要标准化，前提是其他相关链条也必须标准化。

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无法调动企业积极性

除了客观的行业问题外，托盘标准化、标准化托盘回收共享难以实现的原因在于企业。 企业没有动力去推动托盘标准化。

从社会角度看，托盘标准化以及标准化托盘的回收共享对于节约社会资源、提高社会物流效率、降低物流成本等具有积极意义。 然而，这些“崇高”意义却无法触动企业的神经。

首先是没有晋升环境。 目前，市场上的托盘质量参差不齐，尺寸大小、质量参差不齐。 在这种情况下，企业根本无法做到这一点。

此外托盘共用中存在的问题，目前使用托盘的企业大多是自行采购。 托盘是公司的固定资产。 如果要更换为统一标准，一些企业甚至整个行业都将不得不购买或租赁新的托盘，这无疑会增加托盘的数量。 商业成本。 “企业用得很好，但肯定不愿意再花钱买了。” 李红梅说道。

最关键的是，更换托盘时，整条生产线可能会受到影响。 李红梅对烟草行业物流标准化有深入的研究。 烟草行业目前使用特定的托盘。 如果要改用1.2mx 1m或1.1mx 1.1m托盘，从产品到小包装再到大包装的一切都必须改变，几乎整个生产链都会受到影响。 。

特快专线也是如此。 如果要使用1.2米×1米的托盘，必须更换车辆。 一辆小型冷藏车的价格在20万元左右，这个成本会非常高。

正是因为托盘标准化的推广短期内并没有让企业受益，而且需要企业额外投入，所以企业没有动力共同推广。

托盘回收共享体系建设本来就是一种市场行为，政府引导需要根据市场实际情况提供有针对性的政策引导和补贴。 事实上，商务部、财政部、国家标准总局等相关部门正在研究开展标准化托盘试点工作方案。 并选择部分试点城市对标准化托盘更新和叉车等相关设备改造以及托盘管理信息系统升级改造提供资金支持。