“到2014年，行业迎来新的分水岭。随着政府激励政策的出台，特别是商务部物流标准化专项行动计划的启动，以及物流行业自身降本增效的迫切要求。效率，该领域的产业发展又进入了快车道。”

2014年之前，国内从事托盘租赁业务的企业约有30家，到2017年，数量已超过100家。除集保和路凯外，其他企业租赁托盘总数约600万个，整体规模相对较小小的。在原有相对传统的租赁模式基础上，出现了广州魔方智享等将智能模块嵌入托盘、运营模式相对创新的新玩家。此外，还涌现出以苏州优乐赛为代表的一批优质企业，聚焦细分领域，寻求深度突破。

01.广州魔方之享

公司成立于2017年6月，总部位于广州。是一家以标准化物流车辆流通共享为基础的综合服务商。RFID、GIS码、NB-LOT窄带物联网数据传输、蓝牙电子标签、GPS+LBS双定位系统智能模块）托盘产品可实现对货物的直接跟踪，可有效解决托盘的跟踪，实现托盘定位回收、管理、结算智能化，降低运营管理成本。

整体而言，MFC智享是一家在托盘产品打造和运营模式规划上有别于传统托盘租赁公司的公司。是立足于原有产业的积极创新尝试。目前，公司业务刚刚起步，还在探索和优化自身的产品和模式。

02.常林托盘

常林托盘（ALSCO）成立于1998年，目前专注于汽车零部件包装领域。经过20年的努力，公司积累了大量的汽配客户和包装行业经验。与上述其他公司不同，优乐赛为客户提供的服务主要以围板箱为主。迄今为止，公司共拥有围箱约35万套，围箱数量和租赁服务业务规模稳居行业第一。此外，公司还依托自有周转篮等资产广州塑料托盘租赁，拓展生鲜和零售集装箱租赁市场。

公司实现了集装箱管理中心（CMC）和服务网点的全国布局。截至2017年底，公司在全国86个城市拥有36家管委会和近400个服务网点。服务的汽配客户增加至近190家。公司间接服务约150家下游整车厂，预计2018年服务客户增加至约300家。客户主要包括法雷奥、博世、大陆、佛吉亚、伟巴斯特、采埃孚、海拉、小糸、星宇车灯等国内外顶级汽配企业，以及宝马、大众、沃尔沃、福特、丰田、雪铁龙、吉利、奇瑞、长城等众多知名品牌国内外汽车整车厂。围板箱主要由塑料材料制成，重量轻，可节省运输成本。另外，围板盒最大的特点就是底托、盖板和围板都可以拆卸折叠。折叠后一般只有原来体积的1/5或1/8。退货物流大大节省了运输空间和运输成本。

整体而言，MFO智享是借助当下互联网和智能硬件的发展，对托盘租赁业务发展模式进行了较为深入的创新探索。基于自身对汽配物流行业的深刻理解，针对汽配行业降本增效的需求，优乐赛对汽配物流单元化包装进行了梳理重构。除了这两家，在物流业较为发达的珠三角和长三角，一批创新型企业也在探索新的物流发展模式，这将对国内物流发展产生深远的积极影响。和国外物流行业。当然，无论是高举重投的传统模式，还是尝试模式创新和技术创新，这些企业仍需要进行不断的探索和研究，积极面对该领域一系列暂时无法解决的问题。问题。

目前行业面临的主要问题

1、国内客户需求多样化，托盘、周转箱等容器种类多，标准化程度低。

前期，由于国内缺乏相关行业标准，整个行业没有标准可循。再加上客户需求的多样化和差异化，对集装箱尺寸和材质的要求非常随意，导致国内托盘、周转箱等集装箱尺寸和型号复杂，标准化程度很低。目前，虽然政府主导制定了国内托盘标准，但短时间内难以改变托盘非标准化严重的问题，需要时间逐步消化完善。澳大利亚托盘标准化率90%，日韩托盘标准化率40%以上，中国目前只有25.5%，

2、可回收包装容器的推广将打破行业原有的利益格局。需要不断培育客户，也需要把握各种相关因素的变化，顺势而为，推动行业发展。

从目前的情况来看，人工成本的上升和人员的短缺，为“托盘运输”的推广创造了良好的契机。近年来，立体仓储和智能仓的数量快速增长，客户对供应链效率的要求也不断提升。这也为带材存储和托盘共享创造了良好的发展机会。此外，近年来纸价的大幅上涨也为再生包装容器的发展带来了契机。以汽车行业为例，近年来纸张价格大幅上涨，加上整车厂和零部件企业环保意识逐渐增强，

3、托盘、周转箱等资产池的建立成本高，投资回收期普遍较长。

以托盘为例，按照木托盘150元/个、塑料托盘300元/个的单价计算，累计发展百万级资产池需要非常大的资金量，这就需要企业运用多种融资方式解决问题。此外，托盘的回收周期较长，国内托盘租赁回收水平远低于欧美日国家。如果仅考虑租金收入，国产木托盘的投资回收期至少为3年，实际运营中甚至超过5年。

4、资产管理难度相对较大，对于托盘、周转箱等资产的损坏、丢失需要更完善的解决方案。

在国内，由于前期没有养成用托盘运输的操作习惯，所以托盘的损坏率比较高。具体表现为产品包装大小不一，托盘随意分布，造成质量分布不均；超载超重现象普遍，加上叉车司机操作不规范，导致托盘损坏率高，托盘维护压力大。以木托盘为例，美国的木托盘使用寿命一般可以达到10年，但国内部分托盘的使用寿命不超过3年，主要原因是使用不当。此外，

解决问题的方向

1、继续推进托盘、周转箱等容器标准化工作。这是推动物流包装容器循环利用和共享的基础工程。否则，集装箱租赁和集装箱共享无法大规模实施。

2014年以来广州塑料托盘租赁，国家大力推广标准化托盘和带板运输方式。在政策的倡导和支持下，我国新型托盘的标准化程度近年来增长了35%。但由于缺乏标准托盘的存量还比较大，改造仓储环境和整合运输车辆尺寸链还需要时间，托盘标准化的提升也需要时间。同时，在托盘标准化的基础上，国家还需要对周转箱、围板箱等其他包装容器的尺寸进行标准化，形成一个可以相互组合、相互匹配的共生系统，最终可以降低整个物流行业的包装和运输成本。存储成本。

2、企业可以寻求资本市场的支持，扩大规模，提高规模效应，提高企业的抗风险能力和可持续发展能力，通过规模效应降低综合经营成本。

从欧美日韩市场的发展历程来看，无论是集保、集团还是日本的JPR，行业龙头企业最终占据了绝大部分的市场份额。这是行业发展的必然规律，国内未来也一样。从实际发展来看，企业要想扩大规模、强化经营网络，单靠自有资金是不现实的。特别是，托盘行业受到低租金水平和长投资回收周期的限制。难以实现快速规模化发展。只有合理利用外债、股权投资、融资租赁、和低成本的产业投资基金。此外，就政府而言，还需要加强对行业龙头企业的政策和资金支持，减少不必要的重复建设、资产投入和低价恶性竞争，促进行业有序发展。 ，支持龙头企业快速成长。降低整个行业的整体运营成本。

3、企业建立稳固的运营网络，建立自己的核心壁垒。

企业要不断加强自身运营网络建设，实现运营网点（租赁中心、仓储分拨）、运营线、维修服务网点、回收网点等“点、线、面”的紧密集合，形成自己的运营网点。服务网络，就是提高企业的综合素质。关键是运营效率，降低综合运营成本，提高响应速度，建立自己的行业壁垒。作为实体企业运营的物流包装服务商，没有建立完备的实体运营网络是不可能为客户提供高效服务的。当然，

4、企业应加强资产管理，优化完善内部控制制度，在尽可能保质保量的同时，也有利于企业规范运作和后期进入资本市场的便利性阶段。

资产管理难仍然是国内外该领域企业面临的行业性问题。尤其是在国内物流行业诚信度不高、从业人员素质参差不齐的背景下，资产管理不得不面对更加复杂多样的问题。. 这就需要企业根据自身的商业模式，从销售、采购、运营等环节入手，深入研究，逐步完善企业内部控制制度，做好资产管理工作。

5、同时，行业内企业还需要重视互联网系统和智能硬件的研发和应用，寻求使用有效且成本可控的技术手段和硬件配置，加强资产管理和跟踪，为资产管理和企业内部控制提供技术和技术支持。硬件层面的支持。

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