目前我国托盘的流通范围有限，无法覆盖上下游物流。

目前，我国标准化托盘的市场占有率仅为23%，标准化托盘的回收份额也仅为2%。 “事实上，我国标准化托盘的回收利用率仅为1%，而国外发达国家最高已达到40%~50%，差距还很大。”

托盘虽然只是一个小器具，但由于其重要的连接功能、广泛的适用性和至关重要的连接性，托盘在装卸、仓储、运输、包装等各个物流环节的效率中处于重要地位。 因此，托盘的尺寸是包装尺寸、车厢尺寸、集装箱单元尺寸的核心位置。 只有以托盘尺寸为标准，确定包装、汽车车厢、火车车厢、集装箱箱等的配套规格和系列化规格，才能保证装卸、储存、运输、包装作业的合理性和效率。最好的体现。

此外，托盘的尺寸还涉及到集装箱单元货物的尺寸，进而涉及到包装单元的尺寸、卡车车厢、铁路货车车厢、仓库过道和货舱尺寸，甚至与基础尺寸有关。物流。 火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的设施、结构结构和装卸搬运设备的标准尺寸。

从某种意义上说，托盘的标准化不仅是托盘租赁、托盘流通和回收的前提，也是实现装卸、包装、运输、仓储作业机械化、自动化的决定性因素。 如果没有托盘尺寸的统一和统一，基于托盘的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准只能使局部物流合理化，而难以使整体物流合理化。

在社会物流成本居高不下的现实环境下，物流标准化被视为降低物流成本的有力工具，特别是托盘的标准化和回收共享。 据了解，商务部正在研究推广全国托盘回收共享体系，仅此一项每年就可降低物流成本至少5000亿元。

确实，近两年，国家相关部门一直在积极推动标准化托盘的回收共享。 但目前我国标准化托盘的市场占有率仅为23%，标准化托盘的回收共享率仅为2%。 究竟是什么阻碍了托盘标准化和回收共享的推进？

市场上有各种尺寸的托盘，它们的来源也多种多样。

由于托盘国家标准执行力度不够，加上一些企业早前甚至盲目、随意采用国外托盘标准，目前市场上流通的托盘有30多个规格。 这些托盘有的是按照国家标准生产的，有的是企业根据需求生产的，还有的是进口企业从国外进口货物剩下的。 它们的来源多种多样，规格也截然不同，因此很难共享和流通。

明确上下游标准。 各国为了托盘标准化做了这些事情。

托盘是物流行业最基本的集装箱单元。 它与产品包装、叉车、货架、运输车辆、船舶、集装箱等诸多方面有着严格的尺寸匹配关系。 因此，除了做好托盘标准化工作外国内标准托盘，还需要对上下游装载工具进行标准化。 为此，我国多次出台文件规范行业标准。

×标准托盘

一是积极推动国务院办公厅转发的《物流业降本增效专项行动计划（2016-2018年）》中×标准托盘的实施。 这是托盘标准首次通过国务院级文件统一，意义重大。 首先，托盘标准通常是参照集装箱标准和运输车辆标准制定的。 目前国内托盘标准尺寸有两种，一种是1m×1.2m，一种是1.1m×1.1m。 国际标准托盘体系中还有欧洲标准和美国标准。 欧洲标准尺寸为1.2m×0.8m，美国标准为40英寸×48英寸（大于国标1米×1.2米托盘）。 应该说，我国托盘标准体系中的两个标准既指的是集装箱尺寸，也指的是车辆尺寸，同时还兼顾了国际标准以及日韩标准。

现在，我国大力推广的1m×1.2m标准托盘在新标准规定的2.55米车辆宽度内并排存放。 但对于2.35米的集装箱内径，这种尺寸的托盘就不太适应了。 相对而言，1140规格的非标托盘使用起来更加方便。 从标准实施规则来看，推荐性标准应当与强制性标准相适应。 由于我国现有的托盘标准属于推荐性标准，并非强制性标准。 因此，托盘标准也必须适应车辆标准。 在与强制性车辆标准匹配方面，也应尊重和适应车辆相关标准。 相信随着车辆的升级国内标准托盘，这个问题未来会逐渐得到解决；

托盘可容纳 5 个包装箱。

二是协调工业和信息化部联合印发《关于加快我国包装工业转型发展的指导意见》，明确推广600mm×400mm产品包装基础模块，有利于形成包装规格与托盘衔接、互动的局面。

中型卡车的外形尺寸调整为 ，以便更好地匹配标准化托盘。

三是协同工业和信息化部、交通运输部等部门修订发布强制性国家标准《汽车、挂车、汽车列车外形尺寸、轴荷及质量限值》（-2016年） ，调整货运车辆的外部尺寸以适应皮带。 托盘运输。

铁路公司制定的系列2集装箱宽度统一为

四是协调国家铁路公司制定2系集装箱国家标准。 宽度也与标准托盘相匹配，服务于公铁联运和中欧班列。 该标准已通过专家评审，将于近期发布。

国家开展物流标准化推进专项行动选定32个试点城市

为在全国范围内更大范围调动企业尽快参与商业物流标准化工作的积极性，商务部和国家标准局联合开展专项行动，评选出两批190个重点企业。企业和协会推动标准化工作，指导试点实施。

同时，开展试点，提供政策和资金支持。 商务部、财政部、国家标准局选定32个城市开展物流标准化试点，围绕京津冀、长三角、珠三角地区并延伸至长江经济带，并对托盘及上下游设施设备标准化改造提供资金支持。

此外，继2016年底商务部、国家标准化管理委员会印发《国内贸易流通标准化建设“十三五”规划》后，2017年1月，商务部等五部门联合发布了《国内贸易流通标准化建设“十三五”规划》。商业物流发展五年规划》。 两个规划都对物流标准化的发展寄予厚望。

物流标准化试点企业降本增效成效显着

使用标准化托盘运输可以优化装载流程并最大限度地提高集装箱容积利用率。 并且货箱装载货物的合理布局，有利于平均车辆轴重，减少磨损，提高车辆安全性。

从全国32个试点城市和前两批重点推广企业的情况来看，试点地区托盘运输率提升110%，试点推动企业综合物流成本下降超过25%，其中货损率平均下降45%，装卸搬运平均单位成本下降53%，物流成本占营业收入的比重平均下降13%。

托盘标准化是基础物流装备的标准化，可以有效提高我国物流行业的生产效率。 在物流行业降本增效的大趋势下，这也是一个非常重要且有效的手段。 同时，标准托盘与叉车搭配，可以显着减少装卸时间，减少等待时间，提高车辆使用效率，从而进一步推动托盘运输的发展。

[摘要]托盘标准化具有重要意义，尤其是在存在信息不对称、标准不一致、效率低、成本高等问题的情况下。 国家制定统一的托盘标准后，其他如卡车外形、包装、集装箱等标准也可以一起确定。 未来物流运输将能够避免托盘、篮子、箱子倒置，节省企业时间。 和物流成本。 同时，我国以标准托盘及其回收共享为切入点，带动上下游物流设施设备标准化水平。 通过推动托盘标准化和托盘回收共享，可以降低物流成本，提高物流效率。

未来，托盘在上下游物流企业之间流通，将带动上下游企业的物流车辆、产品包装、装卸等设备实现一体化物流作业，推动物流行业高质量发展，提高物流链各环节的效率。 推动物流业上下游设施装备标准对接，开启高效物流新阶段。