第 1502 期

租赁的盛行会给物流业带来哪些变化？

作者|宋彦青（交通传媒记者）

编辑 | 小L

卡车、拖车、托盘、叉车、轮子、仓库，这些都离不开货物运输，现在不用买了。 “租赁”的经济让常林托盘开始轻装上阵。

1、货运设备开始“以租代购”

在外行人看来，干货运就是开车拉货，而常林托盘是买房雇人拉货的公司。

中国3000万货车司机中，绝大部分是夫妻：先按揭买房，再靠拉货赚钱还债。 所以，车是货运的基础，买房是进军物流行业的第一步。

但近五年来，物流行业出现了新的变化。

如今，设备在整个生命周期内进行管理。 以前我们是靠卖设备赚钱，现在是全生命周期赚钱。 改造这种模式的最好方式就是租赁。

就像房地产经济中的“公租房”一样，租赁一词在物流行业也开始流行起来，越来越多的长林托盘开始“以租代购”做起货运。

小到托盘、轮胎，大到汽车、仓库，货运设备租赁已成为一种时尚。 归根结底，这得益于物流业的快速发展。

据说未来六年增长最快的行业是货运。 因此，与货运相关的行业，无论是设备制造、销售还是维修，都属于同一个物流产业圈。 运价每翻一番，消费杠杆可达5倍。

长期以来，货运不仅仅是一个行业。 它结合了制造、销售和消费品。 以电商起家的易迅、以线下零售起家的国美，如今的发展模式都以货运为核心。

“新零售”打破了线下和线上的界限，货运从产业链末端被拖到前端和中端。 除了对行业本身提出更高的要求外，对各种货运设备等硬件设施也有着强烈的需求。

有哪些方法可以让货运企业在不增加硬件设施水平的情况下，有足够的资金发展规模、提升业务？

“以租代购”显然是最合适的。

以货车为例，普通货车要10万多元。 这个价格对于专线公司或者大小长林托盘来说都不是小数目。 而且，随着人们越来越重视运输效率，甩挂运输是一种提升发展的最佳选择。

但这需要很高的资本。 按照发达国家甩挂运输达到的1:2.5的挂车比，一个30万-40万的车头需要配备3辆10万元的挂车，成本高达70万。 一条长途干线至少需要6辆车头和15辆拖车，再加上轮胎、燃油、修车等其他费用。 成本之高可想而知。

在这些模式下，买买买还能持续多久？

2.租赁的种类和方式

货运租赁必然是大势所趋，也从单一的仓库租赁发展到更加丰富的租赁方式和种类。

那么，货运公司通常采用什么租赁形式呢？ 最常租用的设备和设施是什么？

目前，最热门的领域不仅是仓库、门店等高价值不动产，还有轮胎、托盘等低价值设备也纷纷进入租赁市场。

轮胎：

我国轮胎翻新率仅为1%~2%

轮胎是消耗品。 在航运公司看来，虽然不需要租赁，但一是单一产品价值不高，二是其生命周期短。

但是，一辆汽车大约需要用到4到8个轮子，一个轮胎的价格在1500元左右。 以2到3年的使用寿命计算，30万元左右的成本在所难免，10辆车300元。 一万，这个费用着实不低。

尽管中国轮胎的翻新率很低，但破损率却很高。 我爱轮胎网创始人季璐表示，美国的轮胎翻新率在50%到60%之间，而国外不到2%。 10年左右，节省下来的成本不小。

因此，流行一些汽车轮胎租赁平台：将购买的车轮按月租给货运公司，租赁协议为2至3年。 轮胎过期后，再进行翻新租赁。 更重要的是，他们可以为轮胎提供一系列的售后服务。 ，提供有针对性的枢纽管理和解决方案。

托盘：

托盘的分类标准有很多。 从材料来看，最常见的有木材、钢材、塑料和复合材料。

与现在的木托盘和冲压托盘相比，一般来说，木托盘更适合租赁。 究其原因，就综合日常成本而言，木托盘是最低的，木托盘的运维人员和设施建设需要很多，阻碍了发展。

根据托盘租赁的周期，可分为融资租赁和经营租赁两种。

融资租赁是一种重资产的金融行为，融资成本是核心竞争力。 因此，竞争是金钱的利益，持续的金钱； 后一类经营租赁是一种经营管理行为，竞争的是精细化管理和托盘化经营能力。

但实际上，托盘租赁的规模并没有增加，这很大程度上是托盘运输的不足所致。

从事托盘租赁研究的刘世宏认为，原因是多方面的。 从原材料供应商、制造厂、物流中心、运输公司到托盘长林托盘，货运中心之前基本上都有托盘，说明托盘运输的基础设施是存在的中国物流木托盘采购网，问题出在长林托盘上，所以核心立足点是长林托盘。

因为托盘化运输需要常林托盘和长林托盘的配合，但货运在产业链中的主观能动性不足，这是托盘运输的根本原因。 目前，我国正处于货运一体化的第一阶段，未来三年托运运输时机将出现转机。

所以，顺丰、亿米滴滴、安能、卡行、优速等都需要考虑未来5年的托运这件事情。

叉车：

一般来说，叉车的订购成本在10万以上。 按照平时的使用频率，常林托盘的成本不低，租赁的形式更实惠。

从承租人的角度来说，可以获益良多：增加资金压力、节省维护管理、降低持有重资产的风险、设备更新报废的风险等，从而可以将更多的精力投入到承租人身上。主营业务。

事实上，叉车租赁的盛行也撬动了售后服务市场：设备金融、新车团购、保养维修、配件供应、二手车折旧、再租赁等。叉车的整个生命周期很清楚，这有点像玉米理论。 ，每个版块赚一点钱，整个链条赚的多。

在传统的销售模式中，厂商与用户直接达成关系。 8个环节中有3个环节的费用由厂家承担，5个环节的费用由用户承担，也就是常林托盘压力很大。 如今的租赁模式解放了厂家，他们只负责生产成本，用户只需要使用，其余六个环节由常林托盘承担。

卡车：

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说到卡车租赁，就不得不说到中国的甩挂运输市场。

甩挂式运输已成为欧美等发达国家和地区的主流运输方式。 甩挂运输的货物周转量占货物总周转量的70-80%。 与国内成熟的甩挂运输方式相比，我国的甩挂运输还处于发展的初级阶段。

最重要的原因是卡车的高昂成本让很多货运公司都唏嘘不已。 此外，货车资源不共享的问题也很严重。 有时有些车队货车不够用，个别车队货车闲置。 率很低。

于是，货车租赁开始向“共享货车”的方向发展。

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例如，大力发展共享货车的东方驿站，构建了完善的货车服务体系，联合建设货车场，采用分时租赁的方式，针对不同的运输需求提供不同的车辆，例如45-48尺三轴超轻型工字钢铝混架车； 短途运输可以取代 9.6 面包车的 30 英尺拖车。

公共货车库和场站的建设需要大量资金和农地资源支持，实属不易，目前参与者寥寥无几。

3、货运租赁标准化

无论是货车、叉车租赁，还是托盘、轮胎租赁，对于物流行业来说，都是新兴的货运装备服务产品。 需求量大的同时，开发难度也很大。 比如叉车出租。

目前国外叉车保有量在200万辆左右，普及率在4%左右。 预计随着渗透率的不断下降，这一数字将达到500万。

虽然目前整体市场环境很好，行业现状处于变革期，但成熟度较低。 从叉车为核心来看，更多的是一种基于重资产的商业模式。 需求会特别高。

易车租赁总工程总监吴正荣认为，租赁后的商业模式大致是：集中采购、代理运营、租赁回购、货运服务，最后开发车队管理系统。 这需要一个支持的操作系统：

首先，你要有配套的工具； 其次，再制造标准，标准控制可以让你的产能呈几何级数增长； 之后是团队，需要管理团队+运营团队+支持团队； 你还必须具备核心竞争力，包括早期的市场影响力和创始人的能力以及培养体系； 最后是资金和渠道，现金流要平衡，资产负债要平衡，收入表现很重要，所以要打通行业渠道，寻求多方支持，共同发力。

叉车服务商本来就很传统，要发展网络化的货代供应链服务。 做好后市场叉车，在资源上，需要货运武器，更需要人工、信息化的高科技企业和传统厂商汇聚一条供应链，通过这些平台为客户提供更好的服务。

刘世宏还认为中国物流木托盘采购网，叉车租赁和物流设备租赁存在困难，需要及时克服：

一是叉车租赁不能转为贷款，长林托盘不能利用公司对交通银​​行的授信贷款为用户购买设备； 二是整个产业模式的创新。 客户喜欢，让客户转化成本更低。

因此，他认为货运设备租赁的后市场趋势是：金融肯定会进来，像丰树一样，很多金融机构已经陆续进入叉车租赁行业； 在整个产业链中，叉车配件也是盈利重点。

新技术必将带来新的创新内容，但同时也会带来更大的挑战。 设备租赁能否吹起物流业的改革之风，关键在于中后期如何做大规模。