李铭仁

1997年7月至2002年7月联运塑料托盘，在兰州榆中县局（分局）工作； 2002年8月至2006年4月任盐池县局（分局）副局长； 2006年5月至今，在汉中市局（公司）卷烟配送中心兼任主任。

2013年起先后参与市局（公司）精益提升项目《基于精益货运提升核算精度》，提炼出《物流成本核算手把手》，为货运成本提供核算依据，荣获省局（公司）创新三等奖 参与卷烟配送中心精益改进项目《机械化作业一体化作业的卷烟装卸系统设计与应用》，获省局（公司）创新三等奖) 科技进步二等奖。

单位：四川汉中市局（公司）

机械化作业一体化

卷烟上下料系统的设计与应用

课题背景：

随着国家“物联网”建设战略规划的实施和烟草行业转型发展，国家局提出了“科技货运、精益货运、人本货运”的发展目标。 托盘联运初步实现了工商业货运的高效对接，但在业务方面，中转货运相对滞后。 中转配送的周转筐装卸一直采用人工操作，机械化程度低，劳动强度大，耗时长，工作效率低，运行成本高。 ，严重影响了货运经营水平的进一步提高。

原因分析：

以汉中市局（公司）的卷烟配送为例，从卷烟的分拣到卷烟的中转入库，要经过整托盘到平台、单筐到车箱、车单筐以托盘码待装入库。 同时，人工作业多，占用人多，托盘、物流筐消耗量大。 除了运费高昂，中转配送工作的及时性和准确性也得不到有效保障。 具体表现如下：

1、装卸环节多。 装车时，整托盘香烟运到站台后，需要用吊篮运到车箱。 在中转站卸车时，需用筐临时存放在筐内。 总共需要 5 个链接。 混乱会给配送工作带来不必要的麻烦。 每个环节都要反复核对，严格按照周转筐的编号顺序进行。

2、投入大量劳动力。 以装卸15吨厢式货车估算，配送中心1000筐香烟需要6人协作，其中2人从托盘上取筐，4人搬运堆放在箱内； 在中转站，需要组织非货运人员8-10人卸车，占用大量人力，减轻基层工作量。

3、装卸时间长。 以装卸1000个筐为例，装卸人员需要在车上来回2000次，所以配送中心的平均装车时间约为80分钟，转运处的平均卸车时间站约180分钟。 约260分钟，装卸效率低。 受装卸时间、中转站与中心仓库距离的影响，大部分配送车辆在夜间返回，降低了配送车辆的行车安全风险。

4、周转筐磨损多。 在反复装卸的过程中，周转筐的磨损减少，导致周转筐的使用寿命缩短，运费成本降低。

5、服务响应时间长。 因为中转时间长，香烟到达客户门店的时间也很长，影响了配送的整体响应时间。

对策：

本项目主要通过底部滑动系统、液压升降平台改造、钢托盘定制三个环节解决目前配送和装卸设备存在的问题：

1、轿底滑动系统改造。 一是根据轿厢长度（*）和托盘规格（*960mm*115mm）将轿厢分为左右单元联运塑料托盘，在轿厢顶部设计安装六组滚轮轨道，以满足平行双托盘的放置。 二是在每组滚轮轨道的两侧安装导向轮，以满足托盘的滑动导向。 三是根据托盘的宽度在车厢底板上安装挡块，用于固定托盘前后。

2、液压升降平台改造。 购买成品液压升降平台，安装在汽车尾部，用于升降整个托盘。 在液压升降平台上安装滚轮滑轨，与轿厢内的滚轮滑轨连接，确保托盘顺利进出轿厢，实现卷烟存放。 整托盘装卸作业。

3.钢托盘设计。 根据中转车分布现状，现有标准塑料托盘不能满足两排车平行装载的要求，设计了配套的钢制托盘（1140*960*115mm），每个托盘可容纳56个周转箱。 整车装载18个托盘，最大装载量1008筐，并预留异型烟装载位，与安装前装载量一致。 钢制托盘具有整体重量轻（约20kg）、承载能力强、寿命长、使用灵活等特点，完全可以满足卷烟的周转运输。 为了配合车厢，每个钢托盘都专门配备了拖钩，方便钢托盘向外移动。

项目成果：

1、实现“三降”，增加卷烟中转运营成本：一是降低了装卸成本； 二是减少了周转筐的消耗； 它降低了劳动强度。

2、实现“四个提高”，提高卷烟中转作业效率：一是装卸效率明显提高； 二是中转工作效率得到有效提升。 三是客户满意度得到有效提升。 四是汽车安全性得到有效提升。